170 ЛЕТ ОТЕЧЕСТВЕННОМУ ТРАНСПОРТНОМУ МАШИНОСТРОЕНИЮ

В рамках V Юбилейного международного железнодорожного салона техники и технологий «ЭКСПО 1520», прошедшего в Москве (г. Щербинка) в Научно-испытательном центре ОАО «ВНИИЖТ», состоялась научно-историческая конференция, посвященная 170-летию отечественного транспортного машиностроения. Мероприятие прошло под председательством старшего вице-президента ОАО «РЖД», президента НП «ОГ1ЖТ» В.А. Гапановича. В конференции приняли также уча-

Открывая конференцию, В.А. Гапанович отметил, что в последние десятилетия транспортное машиностроение является одной из самых динамично развивающихся отраслей российской промышленности (рис. 1). Об этом свидетельствуют цифры: если объем товарной продукции у машиностроителей увеличился в 2014 г. в 1,9 раза, то у железнодорожных машиностроителей — почти в 3 раза. Доля железнодорожного машиностроения в 2013 г. достигла 27%, численность персонала увеличилась более чем на 20 % и достигла 240 тыс. работников машиностроительного комплекса (в том числе 32 тыс. человек в локомо-тивостроении).

В целях удовлетворения потребностей ОАО «РЖД» в качественно новом подвижном составе еще в 2004 г. совместно с заводами-производителями была разработана программа по созданию и освоению производства новых локомотивов. Перед производите-

стие руководитель Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии А.В. Абрамов, исполняющий обязанности директора департамента транспортного машиностроения Минпромторга В.П. Бабушкин, председатель Центрального Совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России Н.П. Гром, представители федеральных и региональных органов власти, ОАО «РЖД» и промышленных предприятий транспортного машиностроения.

ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма (электровозы 2ЭС6, 2ЭС10, 2ЭС7).

Успешно осуществляется локализация производства узлов и систем локомотивов, уровень которой на сегодняшний день превышает 45 %. В контрактах на поставку новых локомотивов было прописано обязательное условие, согласно которому уровень локализации должен быть доведен до 80 %.

Другим направлением создания новых локомотивов является использование альтернативных видов топлива. Результатом данной работы стало создание двух магистральных грузовых газотур-бовозов серии I Г1 h, работающих на сжиженном природном газе (рис. 2). Оба локомотива проходят в настоящее время опытную эксплуатацию на полигоне Свердловской дороги.

Был также создан первый в мире маневровый тепловоз с газопоршневым двигателем серии ТЭМ19, работающим только на газовом цикле (без использования дизельного топлива в качестве запальной порции). В процессе его подконтрольной эксплуатации в депо Егоршино Свердловской дороги получена экономия за счет 30%-ного снижения расходов на перевозку 1 т груза, на 35 % снизились текущие расходы на топливо, стоимость жизненного цикла локомотива уменьшилась на 20 %.

Доля обрабатывающей промышленности в Доля машиностроения Доля железнодорожного машиностроения

структуре ВВП в рыночных ценах, млрд. руб. в структуре обрабатывающей в структуре транспортного машиностроения,

промышленности, млрд. руб. мпрд. руб.

лями была поставлена задача создания новой линейки тягового подвижного состава.

Так, на Брянском машиностроительном заводе при участии ВНИКТИ был создан новый грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом серии 2ТЭ25А («Витязь»),

Сегодня тепловозы данной серии успешно водят грузовые составы весом 5500 т в суровых условиях Дальневосточной магистрали.

Совместно с зарубежными компаниями «Siemens» и «Alstom» были разработаны новые серии локомотивов, серийное производство которых было организовано на Новочеркасском электровозостроительном

заводе (электровозы ЭП20, 2ЭС5), заводе Рис. 1. Железнодорожное машиностроение в структуре валового внутреннего продукта по итогам 2013 г.

Экономия затрат стоимости жизненного цикла

Снижение экологической нагрузки на окружающую среду для газотурбовоза ГГ1Ь и маневрового газотепловоза ТЭМ19 в 6,8 и 10,4 раза (соответственно)

Доля импортных комплектующих в стоимости локомотива

До 2025 г. планируется поставка 40 газотурбовозов ГТ1И и 51 газотепловоза ТЭМ19

Рис. 2. Газомоторные локомотивы, работающие на сжиженном природном газе

Мощность, кВт	8300
Сила тяги длительного режима, кН	630
Запас топлива, т	17
Запас хода без дозаправки, км	800

__I_1_1_■ Мощность, кВт	8300	Мощность, кВт	880
Сила тяги длительного режима, кН	700	Сила тяги расчетного режима, кН	206
Запас топлива, т	20	Запас топлива, т	5,3
Запас хода без дозаправки, км	1000	Время между заправками, сут.	7